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        數讀趨勢:打造軟件驅動型車企的路徑選擇

        來源:中國汽車報

        發布時間:2021-05-08 09:39

          隨著汽車行業“新四化”的演進,“軟件定義汽車”成為業內共識。近日,普華永道思略特發布了《2020年數字化汽車報告(尾篇)——打造軟件驅動的汽車企業》,并指出,汽車產品和相關服務將隨著智能、互聯功能方面的需求增加迎來重大改變,軟件已成為現代車輛差異化競爭的核心,車企需要慎重考慮開發模式和協助關系,從而轉型成為軟件驅動的企業。

          軟件開發成本急劇增加

          當前,汽車消費主力趨向年輕化,80后、90后逐漸成為車市消費的中堅力量。年輕消費者對于數字化體驗的需求更高,較為看重個性化體驗,而這些可能主要靠軟件來實現。

          根據普華永道思略特的預測,到2030年,軟件在消費者感知價值中的占比將達60%,新型擁車模式(短期租賃/訂閱/共享/網約車/短途按需出行服務)的發展將推動這一比例進一步提升。受“新四化”趨勢影響,汽車軟件數量增長將超過300%,而持續的功能完善和安全修補程序將要求軟件至少每3個月更新一次。事實上,汽車遠程升級(OTA)技術已經在行業內得到越來越多的應用。

          軟件需求增加,帶來的自然是開發成本的攀升。普華永道思略特預測,未來10年,每款車型的軟件開發成本將增長83%,從如今的1.81億歐元增至3.31億歐元。當前,汽車電子電氣架構(E/E架構)正在從分散化的單個功能車載控制單元(ECU)向集中架構的域控制器模式發展。大眾集團曾透露,將大幅削減分布式ECU的數量,將其功能集成起來。

          根據普華永道思略特的測算,2021年每款車型的E/E架構開發成本為5.25億歐元,其中硬件、軟件、測算和驗證分別占38%、34%和28%;而到2030年,每款車的E/E架構開發成本將上升至7.87億歐元,上述三項的占比分別為27%、42%和31%。由此可以看出,成本投資正從硬件流向軟件,而安全和合規要求將提高軟件開發和驗證的成本。

          從具體功能看,到2030年,自動駕駛和高級駕駛輔助系統(AD/ADAS)將占到軟件開發總成本的45%,且這部分成本將增長120%,增長原因主要是L3級以上的技術投資和合規要求;其次是信息娛樂和互聯系統,占比為24%;之后是動力系統,節能駕駛的優化將導致開發成本大幅上升;車身和舒適系統占比不大,而智能健康功能的增加會帶來一些額外成本。至于底盤控制系統,由于軟件大量重復使用以及消費者關注度降低,開發成本呈下降趨勢。

          復雜性技術應協作開發

          鑒于軟件開發成本很高,且細分領域較多,無論是車企還是零部件供應商都不太可能面面俱到,因此需要謹慎選擇合適的領域進行投資。從開發模式來看,包括自主開發、合作開發、行業內和跨行業協作開發,以及購買現成產品并應用于汽車領域這4種。

          對于復雜性高的技術,相較自主開發,與汽車和技術公司協作更受青睞。自動駕駛就是一個典型的例子。普華永道思略特指出,自動駕駛大部分功能和組件應采取協作開發的模式。一般來說,用戶界面和用戶體驗較為直觀,需要與品牌形象相契合,車企可量力而行,自主開發定制化的解決方案。涉及決策引擎部分,L4級自動駕駛功能的技術復雜程度較高,車企和供應商應各取所長,分擔風險,并在成熟后通過軟件授權獲取收入。至于感知功能、傳感器數據融合、數據生成和導入、測試和驗證、合規等功能和組件,技術復雜程度高且差異化水平較低,通過行業內和跨行業協同的方式,共享測試數據和方法,統一開發工具和開源,能夠幫助各相關方節約時間和成本,降低風險,同時保持產品的差異性。另外,如果其他行業已建立了成熟的一體化開發平臺,車企和供應商可根據行業需求,從專業技術公司處購買現成的產品。

          近年來,自動駕駛領域的協同和合作案例不勝枚舉,如本田牽手通用,豐田與軟銀抱團,福特搭上了大眾集團,百度更是與一眾車企相繼簽約。為了降低開發成本,強強聯手或抱團取暖已屢見不鮮。

          普華永道思略特指出,建立在跨行業標準之上的集成開發環境(IDE)能夠減少高達60%的項目成本。集成開發環境覆蓋需求工程、軟件實現、測試和驗證、運行和合規6個領域。協作方式是,由技術公司作為平臺供應商和車企聯合開發,車企為開發、測試和合規提供行業專業知識和用例定義,而技術公司提供一流的軟件開發能力以及全球云基礎設施。

          “與競爭對手、供應商和技術公司建立平等的合作伙伴關系能夠降低技術復雜性,填補人才缺口和減少35%~ 60%的項目開支!眻蟾鎻娬{。

          實現高效合作需改變文化和思維方式

          為實現與合作伙伴的高效協作和軟件開發,車企必須改變其文化和思維方式,從傳統思維模式轉向協作思維模式,涉及企業戰略、期望、目標、時間、財務、協作、決策等各個領域。

          具體而言,在客戶、價值和成本方面,應充分利用直接與終端客戶接觸和溝通的機會,并將軟件的應用擴展至其他車型和品牌,建立動態定價策略,創建新的收入來源,根據新的開發、運營和商業化模式來調整成本預測、財務管理等。戰略和產品方面,要明確數字化轉型程度、時間線和數字化品牌的差異化領域,產品從設計、構建、交付轉向不斷演進,在平等的基礎上加強與競爭對手、供應商和技術企業的合作。技術和流程方面,需要徹底重構汽車產品體系、模塊化E/E平臺和架構,將研發流程轉變為持續和大規模的開發流程。另外,在人員和文化方面,應該培育敏捷的“快速失敗”文化,打破層級隔閡,建立靈活的組織架構和跨職能團隊,加強協作文化,倡導內部及與合作伙伴的知識共享,全方位嵌入數字化能力,投資人才。

          也就是說,為適應新的模式和成功打造軟件驅動的產品,整個企業需齊心協力實現從戰略規劃到決策實施的思維轉變。這種文化變革和轉型需要企業全員參與,而車企和供應商需推動整個企業進行轉型,從而打造卓越的軟件服務。


        [編輯:劉婷]  

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