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        “三劍客”登場 吉利新能源這出戲怎么唱

        來源:中國汽車報網

        發布時間:2021-05-17 16:38

        近日,吉利高端子品牌極氪攜旗下首款車型001正式亮相。新車定位純電動豪華轎跑,綜合補貼后預購售價為26.6萬~34.5萬元,涵蓋WE版、YOU版共三款車型,將于2021年10月開始交付。

        與此同時,有外媒報道,吉利正試圖通過與一家特殊目的收購公司(SPAC)的交易,為旗下豪華電動車子公司極星(Polestar)尋求在美國上市。極星2全新產品系列,共有3種車型,起步價僅25.28萬元。

        4月19日,吉利旗下純電品牌幾何A Pro正式上市,全新推出NEDC430km和NEDC 600km兩個續航版本共5款車型,綜合補貼后售價11.87萬~18.87萬元。

        除了基于燃油車平臺而造的純電動車型帝豪,如今,全面邁進新能源汽車時代的吉利,“純電三劍客”已集結完畢。幾何、極星、極氪,三大品牌、三種定位、三條路線,依次登場,究竟吉利新能源這臺戲想怎么唱?

        ?極氪承載吉利的電動化夢想

        吉利在今年上海車展期間推出的極氪品牌,無論是從產品設計還是宣傳推廣,都頗花費了一番心思。據了解,推出極氪品牌的規劃在5年前開發浩瀚SEA架構時就已經開始。目前極氪第一款產品的工廠已經建成,首款車型正基于SEA浩瀚智能架構打造。未來五年,極氪計劃每年向市場推出至少一款全新產品。

        從極氪001的造型、功能和智能化程度來看,產品力在同級別的車型中都達到了比較高的水平,在運動感和豪華感的塑造上也下足了功夫,堪稱一款綜合素質較高的車型。新能源汽車行業獨立研究者曹廣平認為,極氪在上海車展廣受好評,這與吉利對極氪定位的清晰和重視是分不開的,可以說,吉利把戰略定力、研發勢力和技術能力都聚焦到了這個品牌上。

        在曹廣平看來,由于政策、市場等多重原因影響,大部分國內傳統車企車型眾多,并且還出現了自家電動車與燃油車競爭的局面。而國內造車新勢力由于一開始造車經驗不足,換言之沒有“歷史包袱”,所以都能聚焦在少數車型上。國外的造車新勢力如特斯拉也是如此。

        “產品聚焦更利于技術聚焦,取得的效果也就更顯著。傳統車企只有‘車型更聚焦,技術更前瞻’,產品更新以及技術更新更快,才有可能對抗造車新勢力,極氪的未來相當值得期待!辈軓V平說。

        之所以能把優質資源都聚焦到極氪,主要源于吉利對這一新品牌在戰略上的高度重視。李書福出任極氪董事長,安聰慧出任極氪首席執行官,兩位重量級人物親自掛帥,足見極氪對于吉利的重要性。

        從技術實力上來看,吉利與比亞迪這樣在電池領域深耕的老牌新能源車企與輕資產運營的造車新勢力發展路線不盡相同。如今,吉利智能純電動車的產業鏈以及生態圈也逐漸完善,已經形成了從三電到智能駕駛以及智能座艙等核心技術的產業鏈閉環。從其尋求科創板上市也可以看出,其轉型科技企業的堅定決心,所以極氪是吉利戰略轉型的扛鼎之作,承載著未來智能化、電動化發展的夢想。

        回看這幾年吉利在新能源市場的布局,無論是帝豪、楓葉、幾何、極星,在市場競爭不斷加劇的今天,都沒能取得突出的成績,重新推出極氪品牌,有利于打造新形象和市場認知,于吉利而言是有利的,也可以說是背水一戰。

        ?極星差異化定位走向國際

        極氪定位高端品牌不斷向上,而同為高端品牌的極星價格卻在下探?梢钥吹,極氪001、極星2的價格區間非常接近,都在25萬元以上,同屬“極”字輩的它們會短兵相接嗎?在有了極氪之后,銷量一直慘淡的極星,又是否會成為吉利的“棄子”呢?

        知名汽車媒體人劉佳駿認為,極星上市時恰逢特斯拉在中國風生水起之時,或許吉利也想推出一個具有“國際血統”的新能源汽車品牌,與特斯拉同臺競技。所以,極星品牌的推出略顯倉促,缺乏完整的品牌宣傳策劃,致使現在仍有很多消費者并不知道極星這個品牌。

        同時,吉利對極星品牌的重視程度也不高。在2020年北京車展期間,極星1這樣高定價的明星車型,卻被展出在靠近餐飲區的一個不起眼的位置。從2020年的上保險數據來看,極星的銷量大概在平均每天一輛的水平。

        極星較低的銷量,一方面因為產品較少,另一方面就是市場認知度不高,品牌價值還沒有被完全開發出來。但即便如此,極星也不會成為吉利的“棄子”。因為吉利的目標絕對不僅僅是成為國內乘用車市場的佼佼者,更想躋身于國際市場,極星就是其通向國際市場的品牌依托。

        “吉利沒有充分挖掘極星的品牌價值,可能是因為國際化這張牌在沒有完全具備條件和籌劃好之前,吉利不會輕易出手。就好像玩斗地主,沒有人會一上來就扔出王炸!眲⒓羊E說。

        再看極氪和極星,雖然價位有重疊,但也不會“自相殘殺”,因為這兩個品牌的定位和面向的群體都不相同。極氪001的車身長度5米,屬于C+級車。而極星2相當于把高端車尺寸縮小,4.6米的長度,使兩款車的產品定位并不在同一級別?梢哉f,極氪賣的是產品,而極星賣的是品牌,賣點不同,且出身更高端的極星售后價格一定是高于極氪的。

        劉佳駿打了個比方,二者就類似于奧迪與保時捷的關系。保時捷現在也在將產品線向下移,二者同屬一個集團,也有共用的部件和技術,保時捷的下探可能會有限地侵占小部分奧迪市場,但二者并不沖突。同樣地,極氪聚焦本土市場,而極星的國際化背景更強。

        曹廣平則指出,要使極氪和極星的品牌邊界更明晰,差異性的市場定位、人群定位、價格定位是首先要做的;第二步,生產通用性的部件和搭建平臺化生產體系;第三步,在上述基礎上,提供超越競品的創新性的技術或功能。其中,差異性保證定位不重疊,通用性保證成本盡量低,創新性保證性能更高。如此,極氪和極星才能各自占領各自的市場,并超越其他競爭對手。

        ?幾何或被并入 極氪意在專注

        極星或肩負國際化重任,極氪是冉冉升起的新星,而作為吉利第一個獨立新能源品牌的幾何,這幾年的發展卻并不順利。當吉利欲借極氪實現新能源品牌向上,電動汽車市場“兩頭擠”現象明顯,關于幾何究竟是該向上還是向下,在吉利戰略布局中會處于何種位置,不免引人猜測。

        當被問及為什么幾何品牌不放到極氪公司進行運營時,安聰慧曾表示,在恰當的時機不排除幾何會并入極氪公司。汽車行業分析師張翔認為,目前看幾何的銷量勢頭的確還不夠“猛”,似乎更多是“內部消化”在吉利旗下的出行平臺。但“兩頭擠”只是一個暫時現象,并不會長久。幾何所在的價格區間仍有市場,只要產品設計合理、功能符合消費者需求,依然大有可為。

        的確,出行平臺不乏幾何的身影,但劉佳駿對幾何的走向卻有另一番推斷。2019年,幾何在新加坡完成全球首發,新加坡作為重要的交通樞紐,幾何或助吉利征戰海外市場,比如東南亞及“一帶一路”沿線國家。

        正如吉利汽車集團高級副總裁、銷售公司總經理林杰在極氪發布會上所說,幾何品牌銷量不達預期,有不專注的因素。之前,吉利把電動汽車和燃油車放在一起經營,但由于精力有限,很難做到極致。對于電動車用戶的痛點和訴求,也很難快速做出響應。

        現在,當更多資源和精力集中,“三劍客”已經利劍出鞘,吉利新能源汽車業務或將呈現出新的局面和氣象。


        [編輯:劉婷]  

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